夏季挖機發動機高溫、發動機水溫高、開空調高溫等問題都是很常見的。這些問題的原因也很多，一般找到原因就能解決。今天我們來探討一個通過改變挖機發動機冷卻系統結構解決發動機高溫問題的方法是否可行。

這里說的發動機冷卻系統結構指的是挖機散熱器布置方式。一般情況下，挖機散熱器包括水箱、中冷器等發動機散熱器，液壓油散熱器、變矩器散熱器等油冷器，空調冷凝器。小型液壓挖機常把冷卻風扇安裝在發動機上，水箱散熱器、油冷器、空調冷凝器等串聯布置（有的是全部串聯，有的是部分串聯）。這種發動機冷卻系統串聯結構的好處就是制造簡單，節省空間。但是壞處就是容易造成散熱器堵塞、通風不良、冷卻液過熱，后期清理散熱器等維護保養不方便。串聯結構下，采用吸風方式的發動機冷卻風扇阻力較大，處于最外層的空調冷凝器散熱不會受到影響，但是內層水箱散熱器就會受到外層散熱器熱量的影響很大。

解決方法：發動機冷卻系統結構由串聯改為并聯

具體操作方法：

空調冷凝器面積很小，因此可以忽略。發動機冷卻系統結構更改時，只需把水箱散熱器和油冷器并列布置成一個整體，然后再和空調冷凝器疊加。同樣道理，如果挖機有中冷器，那么中冷器可以和空調冷凝器并列成一個整體，兩個散熱器整體再串聯（這樣做的原因是中冷器面積也不大）。當然，沒有中冷器的機器更改更容易。另外，我們也可以根據具體車型及散熱器艙空間，嘗試把水箱散熱器、液壓油散熱器和中冷器并聯成一個整體。這種方法驛力科技在某品牌裝載機上已經實現，叫作一體式發動機智能冷卻系統，大家可以參考。

由于并聯后仍然采用一個大的冷卻風扇，散熱器整體面積會變大，實際得到冷風吹的散熱面積變小，因此建議使用鋁板翅散熱器。雖然銅的導熱性要好于鋁，但是由于銅的密度和鋁的密度相差也很大，同等散熱面積下鋁的散熱效果要強于銅。（該部分我們后續會專門研究，有疑問的伙伴可以關注以后的文章）

并聯的發動機冷卻系統結構可以最大程度降低冷卻風扇風阻，減少各個散熱器之間的相互影響，也最大程度易于清理各個散熱器，防止堵塞。進一步說，通過改變發動機冷卻系統結構來解決發動機高溫問題是可行的。

至于發動機冷卻系統結構更改技術要求不高，專業維修師應該都可以。至于成本嘛，仍然采用原冷卻風扇和散熱器的話也不高。如果換成組合式電子冷卻風扇那成本稍微高些，主要在于增加電子冷卻風扇采購成本。

PS：隨著智能散熱技術的發展，采用組合式電子冷卻風扇，散熱器并聯布置的發動機智能冷卻系統才是最佳選擇。有興趣的可以打開下面的鏈接了解。

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