驛力電子風扇智能溫控發動機冷卻系統與傳統發動機冷卻系統的區別
電子風扇智能溫控發動機冷卻系統與傳統發動機冷卻系統有什么不同呢？在剖析這個問題之前，我們首先來了解什么是傳統發動機冷卻系統、什么是電子風扇智能溫控發動機冷卻系統。
傳統發動機冷卻系統是指由發動機驅動風扇進行散熱的一種車輛冷卻系統。電子風扇智能溫控發動機冷卻系統叫法不同，又名發動機智能冷卻系統、發動機熱管理系統、發動機電子風扇智能溫控系統。作為發動機智能冷卻系統發明者和標準創建者，驛力科技把發動機智能冷卻系統簡稱為ATS，習慣稱之為ATS冷卻系統，目前已經成為行業統稱，受到廣泛認可。ATS是一種利用電控風扇進行發動機自動恒溫散熱的冷卻系統。ATS冷卻系統和傳統發動機冷卻系統主要區別于如下幾個方面：
1、發動機冷卻系統自身功耗不同
傳統發動機冷卻系統由發動機直接或者間接驅動冷卻風扇進行散熱，冷卻風扇轉速取決于發動機的轉速，經過測算，傳統風扇江直接消耗的發動機約10%以上功率。電子風扇智能溫控發動機冷卻系統，也就是ATS冷卻系統，冷卻風扇是均為電子風扇，不直接聯系發動機，其消耗的電功率約為原傳統式冷卻風扇消耗功率的10%，因此，ATS冷卻系統具有非常明顯的節能降耗功能。
2、發動機冷卻系統散熱風扇驅動方式不同
眾所周知，發動機冷卻普遍采用水冷方式，而水冷需要借助散熱風扇帶走熱量。所以散熱風扇是發動機冷卻系統不可缺少的部件。傳統發動機冷卻系統散熱風扇由發動機通過曲軸和皮帶進行驅動，發動機啟動，散熱風扇就運行。ATS電子風扇智能溫控發動機冷卻系統，從名稱中就可以知道，其散熱風扇是一種電子風扇，而非發動機驅動。ATS冷卻系統通過分散在發動機進出水口和中冷器進出氣口的傳感器監測水溫、氣溫，并實時傳遞給散熱風扇控制器ECU。ECU根據溫度數值控制散熱風扇開、關和無級變速。
3、發動機冷卻系統組成部分不同
傳統發動機冷卻系統主要由三大組成部分：一是散熱器，包括水箱和中冷器；二是冷卻風扇，三是水泵和管路等。ATS電子風扇智能溫控發動機冷卻系統除了上述三大組成部分以外還有一個核心部件—電控系統，報傳感器、ECU控制器和線束等。
4、發動機冷卻系統安裝布置方式不同
傳統發動機冷卻系統水箱和中冷器串聯布置，與冷卻風扇位于同一風道中，維修保養不方便，而且不利于發動機散熱。ATS電子風扇智能溫控發動機冷卻系統水箱和中冷器并聯布置，模塊化管理，安裝位置靈活。同時，維修保養方面也非常便捷，利于發動機散熱。
5、發動機冷卻效果不同
發動機冷卻系統就是用來給發動機散熱，使發動機處于正常工作溫度范圍。所以冷卻效果是檢驗發動機冷卻系統最好的標準。傳統發動機冷卻系統由于自身結構、工作原理等制約因素，無法保證水氣溫度處于合理范圍，無法做到智能溫控和按需散熱。相反，ATS電子風扇溫控發動機冷卻系統通過ECU智能控制冷卻風扇散熱，可以保證發動機實時處于最佳的水氣溫度范圍內，按需散熱。
一張表看懂不同發動機冷卻系統的區別
| 特點 | 方案A | 方案B | ATS方案 |
| 控制方式 | 機械式 | 液壓式 | 電動式 |
| 控制策略 | 無 | 無 | 發動機水溫、中冷器氣溫實時控制 |
| 結構 | 串聯水箱散熱器和中冷器 | 串聯水箱散熱器和中冷器 | 全獨立式散熱器、中冷器布置方案 |
| 冷卻風扇驅動方式 | 角傳動+溫控離合器 | 液壓泵+液壓馬達+溫控離合器 | 組合式無級電驅風扇組+獨立風室 |
| 冷卻系統功耗 | 高 | 高 |
“PWM”、“PID”控制技術、數字傳感器，功耗很低，約為傳統機械式功耗的1/5 |
| 節能效果 | 差 | 差 | 好 |
| 噪音 | 大 | 大 | 低 |
| 裝配方式 | 裝配要求高，皮帶型號多，風扇葉片易折斷 | 需增加液壓泵接口，液壓管系漏油復雜 |
模塊系列標準化，結構小巧，布置方便 |
| 裝配便捷度 | 非系統供貨，需主機廠設計匹配，額外工作量大，裝配調試時間長 | 非系統供貨，需主機廠設計匹配，額外工作量大，裝配調試時間長 |
系統模塊化供貨，滿足車輛 快速裝配工藝要求 |
| 價格 | 高 | 高 |
標準化模塊設計，成本優勢明顯 |
發動機高溫怎么辦？
編后語：
傳統發動機冷卻系統已經無法滿足現代車輛的要求，滿足不了現代社會環保要求。隨著技術進步，ATS電子風扇智能溫控發動機冷卻系統全面取代傳統發動機冷卻系統是必然趨勢。作為行業先行者，驛力科技將會在ATS電子風扇智能溫控發動機冷卻系統領域走得更高更遠。垂詢熱線：400-0808-906
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