ATS電子風扇發動機冷卻系統電器部分如何安裝
蘇州驛力ATS電子風扇式發動機冷卻系統行業內一般稱為發動機智能冷卻系統,簡稱ATS智能冷卻系統。該系統采用電子冷卻風扇,輔助單片機為核心的ECU控制器,具有智能恒溫,精確控制發動機水溫和按需散熱、節能降耗的優勢特點。相比傳統發動機冷卻系統采用皮帶驅動電子風扇進行散熱,驛力發動機冷卻系統ATS除了技術上的進步以外,在冷卻系統的空間安裝布置上也具有所創新,可以實現靈活安裝。為了讓用戶了解驛力科技發動機智能冷卻系統ATS,小編將陸續介紹ATS智能冷卻系統的安裝方法。今天我們就一起看下ATS電子風扇發動機冷卻系統電器部分是如何安裝的。
1.安裝要求
(1)ECU安裝環境要求:安裝在隔熱、防水、通風、防腐的電器倉內,環境溫度不超過60度。
(2)ECU安裝注意事項:
a.接ECU線束之前必須斷開整車總電源。
b.每條線束均有明確的中文標簽,按使用說明進行連接。
c.在整車進行電焊作業前,需斷開整車總電源,并拔下線束航插。
(3)ECU主線束安裝:
主線束航空插件與ECU總成連接(包括兩個小型航空插件)并旋緊。
電源線:所有電源線鼻子必須集中接在電源總開關的“—”標識端。
接地線:所有接地線鼻子必須獨立于其它系統,集中接地。
(4)散熱器冷卻風扇與傳感器線束
a.冷卻風扇順序:線束上的風扇1#插接器,與散熱器進水管的冷卻風扇相連,然后依次水平連接風扇2、3、4、…(出口水風扇)。
b.散熱器傳感器總成安裝定義
線束上的散熱器進水傳感器插接器與散熱器上水管的傳感器相連。線束上的散熱器出水傳感器插接器與散熱器下水管的傳感器相連。
注意:傳感器與線束對插時,必須保證插接件連接可靠,密封好。
(5)中冷器風扇與傳感器線束
a.風扇順序:線束上的風扇1#插接器,與中冷器進氣口的風扇連接,然后依次連接。
b.中冷傳感器安裝定義
線束上的中冷器出氣傳感器用插接器,與中冷器出氣口(必須確認!)傳感器相連。
注意:傳感器與線束對插時,須保證插接件連接可靠。
(6)顯示模塊的連接
顯示模塊固定到儀表臺孔內。顯示線束預先從儀表臺引到電器倉內,與主線束的顯示線插接器連接。保證插接件連接可靠,線束捆扎牢固。
(7)線束說明
風機線束
ECU電源、電機電源必須接在同一個點上
接發電機W端或R端,若無則接在24端
有刷系統
ECU電源、輔電源、電機電源必須接在同一個點上
接發電機W端,若無則接在24端
(8)接插件說明
A.無刷系統的接插件采用34 Pin一體式焊接防水插件,阻燃等級:UL94 V0。接插件有防呆設計,不會出現插反情況。因為接插件Pin比較多,接插件接插要保證牢固可靠,所以接插件插接比較緊,插拔需要一定的技巧,請勿粗暴操作;正確操作如下圖所示:
【1】線束34針母插件和ECU34針公插件卡扣端一致向上;

【1】 如下圖黃框內,保證公母接插件插接良好,卡扣必須完全被卡住。

【1】 拆解一只手扶住ECU,另一只手拇指按下卡簧,保證卡扣彈出卡框,同時向外直拉線束,直至線束與ECU脫離。
注:切勿用力猛拉,猛拽,左右拉拽,以免破壞插件及端子。
B.有刷系統的接口采用四個航插,一個四針航插,一個五針航插,兩個八針航插。航插有防呆設計,不會出現插反情況。在連接時螺紋要擰緊,防止由于松散導致接觸不良,插拔時卡扣要對準。正確操作如下圖所示:
【1】線束母端航插和ECU公端航插卡扣端一致;

【2】如下圖黃框內,保證公母插件插接良好,螺紋要擰緊,不能松。
2.需注意事項
(1)風扇后端不得有障礙物,防止風扇背壓升高而減小風量,影響散熱。
(2)裝用鋁制散熱器時,必須采用鋁制散熱器專用冷卻液(P值:7.0-9.0),否則不予保修。
(3)ECU處于通電狀態、且發電機工作狀態時,切勿斷開電源總開關。
(4)ECU不可處于50W以上的電磁環境之中。
(5)線束捆扎應可靠,防止與其它件磨蹭破損。
(6)中冷器傳感器必須在中冷器的出口端(不符時,客戶可自行調整)。
(7)必須按線束所示線序進行聯接、不得擅自更改線束。
(8)底盤臨時啟動移車時,需保證系統接入完整,搭鐵可靠。并需充分保證露天時的防雨水侵害。
(9)加注冷卻液時,必須打開水暖及除霜器放氣閥,徹底放盡系統內空氣。
(10)需注意防止車身焊接時的火花,濺到換熱器芯部,造成損壞報廢。
(11)無刷風機的ECU控制程序中預設了冷卻風扇反轉除塵功能。在ATS智能冷卻系統通電時,無刷風機會反轉一段時間,需注意防范發生危險??!
編后語:
驛力股份專業技術團隊和標準化的操作規范流程,我們會以“專業、負責、認真”的態度對待每一個新車訂單和舊車發動機冷卻系統改裝訂單,在后續的文章中我們將會對ATS智能冷卻系統電控部分的安裝、異常檢查及排除等進行介紹,敬請關注。