三種汽車散熱電子風扇控制方式詳解

     在前面的文章與大家探討過客車發動機冷卻風扇類型和商用車冷卻風機驅動方式。今天我將要和大家聊聊其中散熱電子風扇控制方式的相關問題。下面我們先界定一個概念：什么是電子風扇。這里所說的汽車散熱電子風扇是指需要接通電源，并完全不依賴發動機轉速而工作的風扇。因此，這里提到的汽車散熱電子風扇不包含電磁離合器風扇和電控硅油離合器風扇。

作為發動機冷卻風扇的一種，電子散熱風扇已經廣泛應用于乘用車市場和商用車部分領域。不同的車型匹配的電子散熱風扇也不一樣。從控制方式細分地話可以簡單分為三種：溫控開關電子風扇、整車ECU溫控電子風扇、獨立ECU溫控電子風扇。

溫控開關電子風扇

從應用情況看，溫控開關電子風扇常見于乘用車，風扇總成包括電子風扇、繼電器、熱敏電阻、支架等。一般汽車電子散熱風扇溫控開關是熱敏電阻充當。熱敏電阻的數量由車輛配的電子散熱風扇數量決定；一個電子風扇配一個熱敏電阻。有的車配兩個電子散熱風扇，對應的就會有兩個熱敏電阻開關。電子風扇、繼電器、熱敏電阻開關之間通過線束連接。連接線束中紅色線為正極線，棕色線為搭鐵線，紅色正極線則在正極接線柱處固定。其中紅色正極線的控制分為風扇低速繼電器、空調繼電器和風扇高速繼電器控制。風扇的低、高速運轉是通過散熱器上的雙溫熱敏開關根據冷卻液的溫度，控制繼電器的搭鐵實現的。不同的車型繼電器的位置不同，電子風扇數量也不同。

整車ECU溫控電子風扇。

該控制方式的電子風扇主要用于乘用車。這種電子散熱風扇總成由風扇、水溫感應塞、繼電器、支架、線束等。與溫控開關控制方式不同的是，該控制模式下整車ECU通過水溫感應塞接收水溫信號，風扇繼電器控制線束接整車ECU，風扇運行狀態由整車ECU通過繼電器控制。電子散熱風扇繼電器由低速、高速兩種模式，根據整車ECU給出的控制命令進行選擇。

獨立ECU溫控電子風扇。

該控制方式下的電子風扇主要用于商用車發動機散熱和電機散熱，例如城市公交客車。電子風扇總成由ECU控制器、風扇、水溫傳感器、線束、支架等組成。與整車ECU溫控電子風扇不同的是，獨立ECU溫控電子風扇總成沒有繼電器，電子風扇直接通過線束與獨立ECU相連。獨立ECU通過水溫傳感器檢測水溫，并據此選擇預置的溫控策略，控制電子風扇運行。該控制方式下，電子風扇可以實現無級變速，不再有低速、高速或者幾級速度模式之分。技術人員從就可以看出，獨立ECU和整車ECU功能也是不同的。

汽車電子風扇控制方式的不同對技術要求也不同。溫控越精確、電子風扇數量越多、智能化程度越高，對技術的要求就越高。比如商用車用組合式電子風扇散熱，多達6個電子風扇，全部單獨溫控，無級變速，這就不是一般企業技術能達到的。驛力科技多年致力于電子風扇散熱的研究，無論是技術研發還是實際應用經驗積累都具有巨大優勢。同樣是PWM變速控制，驛力科技溫控策略則更加精確、人性化。

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