汽車電子散熱風扇不轉的原因

    汽車電子散熱風扇不再由發動機驅動，而是電控，因此當出現汽車電子散熱風扇不轉問題的時候，一般都是汽車電子散熱風扇電子元器件出現故障。

在分析解決汽車電子散熱風扇不轉問題之前，我們首先要弄明白汽車電子散熱風扇控制方式。只有明白了其工作原理才能找到故障根本原因并對癥下藥。汽車電子散熱風扇常見的散熱方式主要有三種：第一種是“熱敏電阻開關+繼電器”控制方式，第二種是“水溫感應塞+車用電腦ECU”控制方式，第三種是“溫度傳感器+獨立ECU”控制方式。關于這三種汽車電子散熱風扇控制方式的詳細介紹，大家可以點擊下面的文章查看：《三種汽車電子散熱風扇控制方式詳解》，這里就不再多說。

案例一：“熱敏電阻開關+繼電器”控制方式下的汽車電子散熱風扇不轉。

癥狀：發動機高溫、水箱開鍋；開空調時電子風扇仍然不裝。

原因分析：

轎車兩個電子散熱風扇不轉

這種故障比較常見于安裝有兩個電子散熱風扇的家庭乘用車，兩個電子散熱風扇一個是主散熱風扇，負責發動機高速運行時散熱；一個是輔助散熱風扇，負責發動機低速運行時散熱。與之適配的一般是三個繼電器，分別是風扇低速繼電器、空調繼電器和風扇高速繼電器。三個繼電器位置不在一起，有多個接線線束，因此一定要注意區分和檢測。故障排查總原則：檢查線束、電子元器件，兩個具體檢測思路：

如果車輛一直沒有動過線路，使用中突然發現電子散熱風扇不轉，那么原因無外乎繼電器燒了、接線脫落、熱敏電阻壞了。

如果車輛修理過，那么在上述原因的基礎上就有可能是正負極線束與繼電器、熱敏開關接錯了，或者接線沒接好，有線路脫落。

案例二：“水溫感應塞+車用電腦ECU”控制方式下汽車電子散熱風扇不轉。

癥狀：怠速運行水箱開鍋、水溫表正常，電子風扇不轉。

原因分析:

這種故障一般常見于散熱風扇自動控制的車輛上。水溫感應塞實時監測水溫并傳遞信號給車用電腦ECU。ECU根據溫度信號控制風扇繼電器是否啟動散熱風扇。車輛停車怠速運行，水溫表正常，這說明發動機水溫不高。但是，實際上檢測發現該車水箱已經開鍋，電子風扇不轉。為什么水溫表顯示水溫和實際水溫不一致呢？進一步檢測發現，如果讓水溫表顯示實際水溫，電子散熱風扇運行。所以判定電子散熱風扇沒有問題，檢測水溫溫度的感應塞出現故障。換上新的水溫感應塞后，故障排除。

案例三：“金屬水溫傳感器+獨立ECU控制器”控制方式下電子散熱風扇不轉。

癥狀：電子風扇不轉，發動機高溫

原因分析：

借助以單片機為載體的獨立ECU來控制電子散熱風扇常見于大型商用車發動機冷卻系統和電機冷卻系統。以驛力科技發動機智能冷卻系統ATS為例，該冷卻系統有多個電子散熱風扇組合而成，每個電子風扇都有對應的ECU進行控制。水溫傳感器和電子風扇通過線束接ECU控制器，ECU控制器接整車電源及保險盒。驛力ATS系統有故障顯示屏，可以自動檢測顯示該系統故障。如果電子風扇不轉，故障通常存在于兩個地方：ECU和傳感器。ECU燒了（顯示屏白屏或者黑屏，無故障碼；ECU指示燈不亮。）傳感器壞了或者線束及接插件接觸不良（故障碼E2/E1）。如果交替顯示“E1、E2”，則說明其中一路傳感器連接有問題，檢查傳感器連接線束及接插件；偶爾出現“E1”或“00” ，原因一般是插件接觸不良，更換插件或用酒精清洗插件即可。

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