機械式發動機冷卻風扇的弊端

  機械式發動機冷卻風扇在過去幾乎是發動機冷卻系統必然選擇。即使是在現在，機械式發動機冷卻風扇仍然廣泛應用于客車、公交車、卡車、汽車等車輛上。然而隨著經濟社會的不斷發展，機械式發動機冷卻風扇已經不能適應現代車輛及社會的要求，機械式冷卻風扇的弊端日益顯現。那機械式發動機冷卻風扇有什么弊端呢？

1、占用發動機功率，拉高發動機冷卻系統功耗。

機械式發動機冷卻風扇由發動機通過曲軸和皮帶驅動控制，發動機啟動冷卻風扇就會運轉，冷卻風扇的轉速和發動機轉速成正比。因此，冷卻風扇在工作中需要占用發動機功率。有研究表明，采用機械式發動機冷卻風扇的冷卻系統功耗占比可達10%，降低了發動機工作效率。

2、部分工況下易出現發動機高溫和熱車升溫慢的現象。

機械式發動機冷卻風扇由發動機驅動，因此是按照發動機最大轉速進行設計的冷卻系統。在車輛低速重負載的情況下，發動機轉速低，發動機冷卻風扇轉速也低，進而散熱量就少，冷卻能力就低。而此時，發動機實際需要散熱量很大，因此就會出現發動機高溫和動力不足的問題。同樣，在冬季或者北方地區，當溫度比較低，車輛熱車時間長，升溫慢，因為發動機冷卻風扇跟隨發動機的啟動而運轉，熱車時也在散熱。

3、機械式發動機冷卻風扇噪音大。

機械式發動機冷卻風扇噪音大是由于風扇直徑大。機械式發動機冷卻風扇由發動機驅動，因此在冷卻系統中只能采用一個冷卻風扇。為滿足全車散熱需求，只能增加冷卻風扇直徑。風扇直徑越大，噪音越大，這是無法避免的問題。

   此外，機械式發動機冷卻風扇是無法做到智能調速運轉的，也就無法保證發動機恒溫，始終處于良好的工作溫度范圍。同時，機械式發動機冷卻風扇在使用安裝、售后維護保養方面也比較麻煩。