工程車挖掘機液壓系統高溫案例原因分析及解決方法

   工程車高溫比較常見，原因也比較復雜。為了找到一個標本兼治的高溫解決方案，小編今天整理了兩個挖掘機高溫案例和大家一起具體探討。

日立ZAXIS250-3型挖掘機

   挖掘機液壓系統高溫案例一：筆者在工作中修理過一臺日立ZAXIS250-3型挖掘機，它的問題癥狀有：反應液壓無力、速度慢、液壓油溫度高。開進修理車將，經過檢查我們發現該挖機空載運轉時液壓泵噪音大，液壓泵兩個高壓管手感振動非常大。同時，整機速度慢。根據經驗，我們判斷該挖掘機液壓泵肯定有問題。于是，我們把液壓泵進行了拆解，發現：此泵被修過，原修理人員對對日立液壓泵這種配對軸承沒有概念，軸承間隙過大且沒有配對，導致除提升器及分動器外的所有配件全部報廢。因此，我根據問題癥結進行了修理，更換了新的配件，并按操作規范進行了裝配。一切就緒，開始試車：液壓泵工作平穩柔順，挖機力量及速度均良好。然而試車半小時后發現液壓油溫度已升至90℃，這表明液壓油高溫問題還是存在。原因排查：液壓濾是新換的純正件，再看液壓油箱密封性能，按排氣閥有氣直接排空，機器運轉2-3分鐘再排氣有明顯氣壓。這表明液壓油箱及進油管路沒有問題。液壓油散熱器表面灰塵不多，風力也足夠大，風道也正常，用紅外線測溫儀測溫發現液壓油散熱器表面溫度只有40℃，而液壓油泵和液壓油箱溫度則分別達到了92℃和90℃，這說明液壓油散熱器及其管路肯定有問題，要么是液壓油散熱器堵塞，要么是散熱器附屬管路出現問題。拆下散熱器，經檢測發現散熱器內部沒有堵塞。那是怎么回事呢？進一步檢查發現，液壓管路從分配閥到液壓油箱回油管中的單向閥未安裝!這樣的后果就是液壓油做功后不經過散熱器而直接回油箱。液壓油溫一定過高。于是訂了個單向閥裝好試機，機器恢復正常。

  挖掘機液壓系統高溫案例二：有一臺CAT330C液壓挖掘機液壓油溫度高，工作半小時液壓溫度可達80℃。如果繼續工作液壓油溫度會一直向上直到報警。檢測液壓泵壓力、流量及變量性能都正常，液壓油箱及進油管路也都未發現問題。檢查液壓油散熱器時發現冷卻風扇風力明顯偏弱。此風扇是由液壓馬達直接驅動，液壓馬達的液壓油來自發動機前齒輪箱的冷卻專用液壓泵 。冷卻液壓泵或馬達有問題？我們測試進入風扇驅動馬達的壓力，發動機轉速為2000轉每分時數值為148kg/cm² ,由此得出風扇驅動馬達和液壓泵都沒有問題。再檢查風道也沒有發現明顯問題。以上檢查可初步確定該風扇葉有問題。但是風扇葉價格昂貴(當時訂貨單價13000.00元)又找不到置換件。我們進一步對判斷進行驗證，測量風扇轉速為1990/分鐘。于是就斷定風扇葉有問題，訂貨更換后液壓油溫度恢復正常。

   通過這兩個挖掘機液壓系統高溫的案例我們可以發現，液壓油高溫原因很多，有的工程車原因也很復雜。所以一旦車輛出現問題一定要第一時間維修，不要將就，否則可能導致車輛報廢。

   另外，根據液壓理論及近年來的維修經驗，液壓油溫度過高的主要原因是產熱過快和散熱過慢，表現癥狀如下：

   1、液壓泵進油管路及液壓油箱密封不嚴→只能重新密封

   2、進油濾芯堵塞→更換進油濾芯

   3、液壓系統管路不暢通→加裝“油路過濾器”

   4、液壓泵內部泄漏

   5、液壓油散熱器內部通道有堵塞→疏通，使用合格的液壓油

   6、散熱器外部灰塵過大→清理，加裝過濾網

   7、冷卻風扇風力不夠→更換大風扇或者更換智能電子風扇冷卻系統

   8、液壓油未通過液壓油散熱器→加裝單向閥

   以上原因及對應解決方案僅供參考，具體問題還要具體分析。

   筆者在這里多說一句，傳統的發動機冷卻系統（包括油散、變矩器散熱）已經不太適用了，在冷卻系統結構上存在設計上的弊端，在使用效果上無法做到智能散熱、節能降耗。這點我想很多車主都深有體會。目前，據筆者了解到，現在的商用車已經開始更換新型發動機冷卻系統，一種采用電驅組合式散熱風扇的冷卻系統結構，傳統的發動機冷卻系統已經逐步被淘汰。從商用車的發展歷程看，工程機械也將會逐步采用新型智能發動機冷卻系統。

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