大客車油耗高怎么辦

大客車是城市公共交通的重要組成部分，主要承擔著城際公路客運的重擔。目前大客車的主要功能形式有旅游大巴、市內包車班車、城際長途客運等。市場上常見的大客車還是以柴油發動機為主，因此，油耗是大客車好壞及營運的一個重要指標。那大客車油耗高嗎？如何計算大客車油耗？如果大客車油耗高怎么辦？

首先看下影響大客車油耗的因素有哪些

影響大客車油耗的因素很多，比如司機駕駛習慣、路況、承載狀況、發動機型號、車輛使用年限、發動機冷卻系統故障等。一般情況下，主觀因素是可控的，比如駕駛員及駕駛習慣等。同一輛大客車，同一條線路，不同的大客車駕駛員能開出不同的油耗數值，有時相差達到5L/百公里?？陀^因素是不可控的，比如，路況的影響，高速公路要比山地道路省油，堵車情況下肯定要比平時油耗高。另外，隨著車輛使用年限的增加，發動機及各部件壽命的縮減，油耗要比期初有所增加。關于發動機及其技術對油耗的影響是很大的。比如，是否采用VVT技術，比如采用電子冷卻風扇冷卻系統的大客車就要比采用機械風扇冷卻系統的大客車油耗低。

其次，大客車油耗多少算是正常？大客車油耗多少才算是高？

大客車在出廠時都有一個額定工況下的油耗標準，這個油耗數值是在車輛測試過程中得出的，一般理解為標準油耗。高于這個油耗標準就是油耗高，低于或者相差不大，說明油耗正常。不過從實際使用情況看，大部分大客車實際油耗要比這個數值高。以金龍45座大客車為例，城市和郊區路況，百公里綜合油耗在22L左右，而實際油耗在28L左右（影響因素很多）。宇通大客車40座到50座，一般百公里油耗在25L-35L。

最后，大客車油耗高怎么辦？大客車節油技巧有哪些？

其實，對于固定的某一大客車來說，發動機、變速箱、行駛線路等因素都是固定的，油耗的差別主要在于駕駛習慣，這個只能靠積累經驗，改善駕駛習慣。筆者在這里想說的是：如果你的駕駛習慣已經很好，油耗已經達到該車最佳油耗標準（比如額定油耗），是否還能降低油耗呢？答案是：可以。方法就是改變發動機冷卻系統。

   筆者前面說了，發動機技術是油耗最大的影響因素。雖然客觀因素是固定不變的，但是，當主觀因素都已經無法再改善的情況下，我們只能改進客觀因素，比如發動機冷卻系統。發動機冷卻系統自身功耗占到發動機功率的10%左右，因此理論上通過改進發動機冷卻系統可以提升燃油經濟性10個百分點。目前，大客車發動機冷卻系統都是采用機械式冷卻風扇，由發動機直接或者間接驅動，不僅不利于發動機水氣溫度控制而且增加車輛油耗。而最新發動機冷卻技術已經開始采用電子冷卻風扇，尤其是組合式電子冷卻風扇。以單片機為核心的電子控制技術在汽車領域的應用可以有效提升電子冷卻風扇的控的智能化、節能化，一方面可以精準控制發動機水氣溫度，另一方面可以提升燃油經濟性。電子冷卻風扇式發動機冷卻系統已經在家用車領域普遍得到應用，大客車等商用車領域正在推廣普及。

   舉個例子：某客運公司，客運線路山地路況，換裝電子冷卻風扇發動機冷卻系統以前，車輛經常遇到爬坡無力、發動機高溫、油耗高的情況。換裝以后，爬坡動力充足，發動機不再高溫，油耗下降8%左右。

詳細情況可以查看：http://www.bondfirebooks.com/Agents/szjllykycg.html

   發動機冷卻系統在車輛油耗方面的弊端日益顯示，已經受到行業內的普遍關注。在國外早已開啟發動機智能冷卻系統的研究，國內起步較晚?？上驳氖乾F在越來越多的企業開始進行大客車動力系統節能優化技術的研發與推廣應用工作，推動的發動機智能冷卻系統技術的發展。在發動機領域，通過改進發動機冷卻系統最佳也是最便捷的途徑